Elektryk do firmy? Tylko 4% przedsiębiorców wskazuje go jako pierwszy wybór

Zakup nowego pojazdu w ciągu najbliższych kilku lat planuje 61% mikro, małych i średnich przedsiębiorstw. Takich planów nie ma 26% firm, a pozostałe 13% jeszcze nie podjęło decyzji.

Największym zainteresowaniem nadal cieszą się samochody benzynowe. Według badania SME Finance Track 2026 ten rodzaj napędu przy kolejnym zakupie wybrałoby 22% przedsiębiorców. Silnik Diesla preferuje 15% badanych, a klasyczną hybrydę (HEV) – 13%.

Znacznie mniej firm wskazuje hybrydę plug-in (6%) i samochód w pełni elektryczny (4%). Łącznie napędy zelektryfikowane, obejmujące hybrydy, elektryki i samochody wodorowe, wybiera około 24% przedsiębiorstw.

Badanie SME Finance Track 2026 przeprowadziło Centrum Badań Marketingowych INDICATOR w II kwartale 2026 roku, we współpracy ze Związkiem Polskiego Leasingu (ZPL). Wzięło w nim udział 1077 mikro, małych i średnich firm o obrotach do 30 mln zł, prowadzących działalność od co najmniej roku. Respondentami były osoby odpowiedzialne za decyzje finansowe w przedsiębiorstwach.

Warto zaznaczyć, że odsetki dotyczące preferowanego napędu odnoszą się do całej badanej grupy, a nie wyłącznie przedsiębiorstw zdecydowanych na zakup pojazdu.

Nieco inaczej przedstawiają się odpowiedzi na pytanie o możliwość zakupu elektryka w ciągu najbliższych trzech lat. Taką inwestycję rozważa 16% firm, 21% nie podjęło jeszcze decyzji, natomiast 63% nie ma jej w planach.

Największą niechęć do samochodów elektrycznych deklarują przedsiębiorcy prowadzący jednoosobową działalność bez pracowników. W tej grupie 48% zdecydowanie wyklucza ich zakup.

Największą przeszkodą pozostaje cena. Wysoki koszt zakupu samochodu elektrycznego wskazuje 50% badanych przedsiębiorców. Dla 43% problemem jest ograniczony zasięg, a po 37% zwraca uwagę na długi czas ładowania i niewystarczającą infrastrukturę.

Obawy dotyczące zasięgu są szczególnie częste wśród właścicieli jednoosobowych firm, gdzie wskazuje je 53% respondentów.

W przypadku samochodu wykorzystywanego do pracy znaczenie ma przede wszystkim jego dostępność. Przedsiębiorca, który regularnie podróżuje między klientami, musi uwzględnić nie tylko deklarowany zasięg pojazdu, lecz także czas potrzebny na ładowanie, warunki pogodowe i rozmieszczenie stacji na trasie.

Nie bez znaczenia są również koszty eksploatacji. Ceny paliw za istotne dla swojej działalności uznaje 70% badanych firm, a ceny energii elektrycznej – 72%. Przejście na napęd elektryczny może ograniczyć wydatki na przejazdy, szczególnie przy dostępie do własnej ładowarki, ale oszczędności zależą od cen prądu i sposobu użytkowania samochodu.

Osobną kwestią jest niepewność dotycząca przyszłej wartości auta. Aż 18% przedsiębiorstw obawia się, ile elektryk będzie wart po zakończeniu leasingu.

To istotna przeszkoda także z punktu widzenia instytucji finansujących. Przewidywana wartość samochodu po kilku latach wpływa na kalkulację oferty. Jeśli trudno oszacować cenę, za którą pojazd będzie można później sprzedać, leasingodawca musi uwzględnić większe ryzyko. Może to przełożyć się na wysokość raty.

Ostrożność przedsiębiorców widać również w statystykach rejestracji nowych samochodów.

Według Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) we wrześniu 2026 roku zarejestrowano w Polsce 3478 nowych elektrycznych samochodów osobowych. To o 22% mniej niż we wrześniu poprzedniego roku.

Udział elektryków w rejestracjach nowych aut osobowych wyniósł 6,2%, podczas gdy rok wcześniej sięgał 8,9%. Był to piąty miesiąc z rzędu, w którym liczba rejestracji spadła w ujęciu rocznym.

PZPM zwraca przy tym uwagę na wysoką bazę porównawczą z 2025 roku, gdy na rynek wpływały dopłaty z programu NaszEauto.

Inaczej wygląda sytuacja w segmencie elektrycznych samochodów dostawczych. We wrześniu zarejestrowano 303 takie pojazdy, o 60% więcej niż rok wcześniej.

Statystyki PZPM obejmują cały rynek nowych samochodów, dlatego nie można ich bezpośrednio porównywać z deklaracjami przedsiębiorców z badania ZPL. Wynik 4% dotyczy preferencji firm przy kolejnym zakupie, a nie udziału elektryków we wszystkich rejestrowanych pojazdach.

Najczęściej wskazywaną zachętą do zakupu elektryka jest wsparcie finansowe. W badaniu ZPL 39% przedsiębiorców wymieniło dopłatę do zakupu lub leasingu, a 32% – ulgi podatkowe.

Dla 25% firm znaczenie miałyby preferencyjne warunki leasingu lub kredytu. Taki sam odsetek wskazał niższe koszty ubezpieczenia, natomiast 22% zainteresowałoby dofinansowanie budowy stacji ładowania.

Nie wszyscy przedsiębiorcy oczekują jednak dodatkowych zachęt. Aż 31% respondentów zadeklarowało, że żadna z przedstawionych propozycji nie skłoniłaby ich do zakupu samochodu elektrycznego.

Zainteresowanie dopłatami było widoczne podczas realizacji programu NaszEauto, który umożliwiał uzyskanie dofinansowania do zakupu, leasingu lub wynajmu długoterminowego określonych nowych pojazdów zeroemisyjnych.

Początkowy budżet programu, wynoszący 1,18 mld zł, wyczerpał się 27 stycznia 2026 roku. Wnioski przyjmowano jeszcze warunkowo do 30 kwietnia, kiedy zakończył się nabór.

Według informacji Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej z 1 października 2026 roku w programie złożono około 40 tys. wniosków. Liczba ta obejmuje wszystkich wnioskodawców, nie tylko przedsiębiorców. Budżet zwiększono następnie do 1,26 mld zł, aby zapewnić finansowanie pozytywnie ocenionych wniosków, w tym składanych wcześniej warunkowo. Nabór nie został ponownie otwarty.

Wyniki badania ZPL wskazują, że koszt zakupu nadal ma duży wpływ na zainteresowanie elektrykami. Dopłata może zmienić kalkulację, ale nie rozwiązuje problemów związanych z zasięgiem, ładowaniem czy przyszłą wartością samochodu.

Przy wyborze samochodu firmowego warto uwzględnić również przepisy podatkowe. Od 1 stycznia 2026 roku obowiązują nowe limity rozliczania wydatków na samochody osobowe, uzależnione od rodzaju napędu i emisji CO₂.

Wysokość limitów wynosi:

• 225 000 zł – dla samochodów elektrycznych i wodorowych,
• 150 000 zł – dla samochodów z silnikiem spalinowym emitujących mniej niż 50 g CO₂/km,
• 100 000 zł – dla samochodów z silnikiem spalinowym emitujących co najmniej 50 g CO₂/km.

Limity mają zastosowanie do amortyzacji samochodów osobowych oraz rozliczania odpowiednich opłat wynikających z umów leasingu i najmu. W przypadku leasingu operacyjnego ograniczenie dotyczy części opłat stanowiącej spłatę wartości samochodu.

Elektryki zachowały limit 225 000 zł, podczas gdy dla większości samochodów benzynowych, wysokoprężnych i klasycznych hybryd wynosi on obecnie 100 000 zł. Przy porównywalnej wartości pojazdów różnica w możliwościach rozliczenia kosztów może być więc znacząca.

Nie oznacza to jednak, że przedsiębiorca odliczy od podatku 225 000 zł. Limit wyznacza wartość uwzględnianą przy rozliczaniu określonych wydatków, a rzeczywista korzyść podatkowa zależy od warunków finansowania i sytuacji firmy.

Trzeba również pamiętać o przepisach przejściowych. W przypadku samochodów wprowadzonych do ewidencji środków trwałych przed 1 stycznia 2026 roku mogą obowiązywać wcześniejsze limity. Inaczej jest z leasingiem operacyjnym, w którym nowe ograniczenia dotyczą również opłat z umów zawartych przed 2026 rokiem.

Szczegółowe zasady wyjaśniamy w artykule Limity amortyzacji 2026 – nowe przepisy i zmiany w leasingu.

Najwięcej argumentów za elektrykiem mają przedsiębiorstwa, których samochody pokonują regularne, przewidywalne trasy. Dotyczy to między innymi firm obsługujących klientów na określonym terenie, lokalnych dostawców czy przedsiębiorstw korzystających z samochodów głównie w ruchu miejskim.

Dużą zaletą jest możliwość ładowania pojazdu w siedzibie firmy lub w miejscu zamieszkania pracownika. Ułatwia to planowanie codziennych przejazdów i pozwala ograniczyć korzystanie z publicznych stacji szybkiego ładowania.

Trudniej uzasadnić zakup elektryka, gdy samochód codziennie pokonuje długie, nieprzewidywalne trasy, a dodatkowe postoje mogą utrudniać wykonywanie zleceń. W takim przypadku trzeba dokładnie oszacować czas i koszt ładowania.

Przed podjęciem decyzji warto obliczyć całkowity koszt użytkowania samochodu, określany jako TCO (Total Cost of Ownership). Obejmuje on wydatki na finansowanie, paliwo lub energię, ubezpieczenie, serwis, a także przewidywaną utratę wartości pojazdu.

Wyższa cena elektryka może zostać częściowo zrekompensowana niższymi kosztami eksploatacji. Nie stanie się tak jednak w każdej firmie. Przy niewielkich przebiegach oszczędności na energii mogą okazać się zbyt małe, aby uzasadnić wyższy wydatek na samochód.

W leasingu dochodzi jeszcze jeden ważny element: sposób rozłożenia kosztów finansowania.

Przy porównywaniu ofert warto zwrócić szczególną uwagę na wartość wykupu.

Załóżmy, że przedsiębiorca rozważa dwa warianty leasingu tego samego elektryka, z jednakową wpłatą początkową i 48-miesięcznym okresem finansowania. Pierwsza oferta przewiduje niski wykup, druga znacznie wyższy.

W drugim wariancie miesięczna rata może być niższa, ponieważ większa część wartości samochodu pozostaje do zapłaty na koniec umowy. Nie przesądza to jednak o niższym całkowitym koszcie leasingu.

Jeżeli przedsiębiorca planuje wykupić samochód, powinien porównać łączną wartość opłat, a nie same raty. Jeśli zamierza wymienić auto po kilku latach, znaczenie mają także warunki zakończenia umowy i możliwości dalszego zagospodarowania pojazdu.

W przypadku elektryków dochodzi niepewność dotycząca przyszłych cen samochodów używanych. Rozwój technologii, zmiany cen nowych modeli i kondycja akumulatora mogą wpływać na wartość auta po kilku latach.

Dlatego przy wyborze leasingu samochodu elektrycznego warto porównać kilka ofert z jednakowymi parametrami: okresem umowy, wpłatą początkową i wykupem. Dopiero takie zestawienie pozwala ocenić rzeczywiste różnice w kosztach finansowania.

Więcej o zasadach porównywania ofert piszemy w poradniku Jak wybrać najlepszy leasing w 2026 roku?.

Nie każdy przedsiębiorca chce zatrzymać samochód po zakończeniu umowy. Dla firm, które regularnie wymieniają pojazdy, alternatywą może być wynajem długoterminowy.

W zależności od wybranego pakietu miesięczna opłata może obejmować nie tylko korzystanie z samochodu, lecz także wybrane usługi, takie jak serwis, ubezpieczenie czy wymiana opon.

Przy samochodach elektrycznych ma to dodatkowe znaczenie ze względu na trudności w przewidywaniu ich wartości po kilku latach. Trzeba jednak sprawdzić warunki zwrotu pojazdu, limit kilometrów i ewentualne opłaty za ponadnormatywne zużycie.

Szczegółowe różnice między obiema formami finansowania opisujemy w artykule Leasing czy wynajem długoterminowy – co wybrać?.

Wysokość raty dla wybranego samochodu można wstępnie oszacować w kalkulatorze leasingu GO-leasing, ustalając wartość pojazdu, opłatę początkową, okres umowy i wykup.

Wyniki badania ZPL nie wskazują na szybki zwrot przedsiębiorców w kierunku elektromobilności. Zainteresowanie elektrykami pozostaje ograniczone, choć część firm dopuszcza ich zakup w ciągu najbliższych trzech lat.

O dalszym rozwoju rynku zdecydują przede wszystkim ceny samochodów, koszty użytkowania i dostępność infrastruktury ładowania. Ważna będzie również sytuacja na rynku używanych elektryków. Większa przewidywalność ich wartości może ułatwić instytucjom finansującym przygotowywanie ofert leasingu.

Przedsiębiorcy nadal będą porównywać dostępne rozwiązania pod kątem kosztów i przydatności w codziennej pracy. Dla jednych elektryk okaże się rozsądnym wyborem już dziś, inni pozostaną przy samochodach spalinowych lub hybrydowych.

Sam rodzaj napędu nie przesądza o opłacalności inwestycji. Ważne są warunki użytkowania pojazdu i finansowania jego zakupu.

GO-leasing współpracuje z ponad 35 instytucjami finansującymi, dzięki czemu przedsiębiorcy mogą porównywać oferty różnych leasingodawców i dobierać warunki umowy do swoich potrzeb.